Tato stránka je určena pouze pro osobní, nekomerční použití. Kopie prezentací si můžete objednat k distribuci svým kolegům, klientům nebo klientům na adrese https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Za normálních okolností by se dalo očekávat, že se informační a zábavní systém při přechodu z jedné verze na další zlepší ve všech směrech. Obrazovka bude citlivější, jasnější a jasnější. Software byl vylepšen, aby byl lepší, a získáte více funkcí než Tak to má fungovat, ale iDrive 8 od BMW nesleduje tento směr myšlení.
Také mě to mrzí, že to musím říct, protože mezi zaměstnanci Autoblogu jsem jednoduše největším zastáncem iDrive 7. U důležitých funkcí vozidla jsou pevné ovládací prvky a ovládací prvky dotykové obrazovky dokonale sladěny a knoflík iDrive je spojuje. Samotný software je problém -bezplatný, citlivý a má dobře strukturované menu. Většina našich zaměstnanců by souhlasila s tím, že toto jsou skvělé věci na iDrive 7, včetně mého spoluautora tohoto článku, hlavního editora Jamese Riswicka.
Riswick a já (editor silničních testů Zac Palmer) jsme každý strávili několik týdnů v novém BMW i4 s iDrive 8 a dostali jsme podobné stížnosti.
Bohužel iDrive 8 vysává mnoho z nejlepších vlastností iDrive 7 a úplně je vyhazuje z okna výměnou za horší alternativu. Drtivá většina mých stížností se týká složitosti provedení práce. iDrive 7, to, co lze provést jedním klepnutím, nyní vyžaduje tři nebo více klepnutí. Vezměte si například ovládání klimatizace. S výjimkou předního a zadního odmrazování odstranilo BMW všechny tvrdé ovladače klimatizace ze středové konzoly a poté je zastrčily do nové „nabídka klimatu“.Ovladače klimatizace jsou stále ukotveny ve spodní části dotykové obrazovky, ale pokud chcete aktivovat vyhřívání sedadel, budete to muset udělat prostřednictvím nabídky klimatizace.Totéž platí pro rychlost ventilátoru, směr ventilátoru , a prostě cokoli jiného, na co si vzpomenete: ovládání klimatizace. Podle očekávání je řízení časově náročnější a ovládání složitější než pěkná řada tlačítek, která BMW používala dříve.
Pak je tu nastavení dynamické kontroly stability BMW. Na středové konzole je stále pevné tlačítko, kterým jej přepnete do režimu Sport Traction (náš oblíbený režim nadšené jízdy), ale nyní musíte na tlačítko klepnout dvakrát, namísto pouhého klepnutí Tlačítko plně aktivuje „Sport Traction“ na dotykové obrazovce. Proč!?
Mezitím je nová nabídka nastavení tvořena bludištěm ikon. Nová nabídka iDrive, která je přístupná z přizpůsobitelné dlaždicové domovské obrazovky, vypadá jako zásuvka aplikace telefonu někoho jiného, který jste právě vzali. Sloupcová nabídka dříve používaná pro nastavení vozidla je více vhodné pro posouvání a kývání ovladačem iDrive pro navigaci. Tato nová decentralizovaná strategie vypadá, jako by byla navržena speciálně pro navigaci přes dotykové obrazovky – takže je možné zírat na věci mimo silnici po dlouhou dobu. Více času na zvyknutí si na novou strukturu může problém zlepšit a intenzivní používání hlasového ovládání k nalezení nastavení může také pomoci, ale jde o řešení. Předchozí struktura dává velký smysl a tato velmi chybí.
Konečně, vím, že by James souhlasil, celý systém je prostě pomalejší! Aplikace a další položky se načítají na obrazovku výrazně déle. Občas dochází ke zpoždění při dotyku obrazovky a je obecně méně citlivý/ne tak hladký jako iDrive 7. může to být tím, že software je zcela nový a je zde ještě několik chyb, které je třeba vyřešit, ale to není to, kam by se technologie měla ubírat. Nový iDrive 8 má být čistší a snadněji se používá než iDrive 7, ale je zdaleka ne právě teď.— Zac Palmer, redaktor silničních testů
Asi po pěti minutách v BMW i4 jsem měl pocit, jako by Charlton Heston zíral na Sochu svobody na konci Planety opic.“ Vybuchl jsi!K čertu s tebou!"
Na rozdíl od Zaca jsem nikdy nebyl nijak zvlášť posedlý iDrive 7, ale alespoň fungoval dobře a bylo snadné ho zjistit (dobře, jakmile fungovalo jeho připojení Apple CarPlay). Toto je z velké části jen evoluce iDrive od doby kolem roku 2010, kdy BMW konečně přišlo na to, jak to udělat snesitelným. Systém je náhodou v autě, které vlastním, takže to není tak, že bych o způsobu BMW nic nevěděl.
Každopádně souhlasím se Zachem, BMW zničilo svůj informační a zábavní systém. U zbrusu nového systému je to záhadné, matoucí a nanejvýš zatracené, pomalé! Nejen, že musím klepat a proklepávat různá menu, ale také musím čekat počítače, aby se zobrazila další obrazovka.
Stejně jako Zach mám velké problémy s ovládáním klimatizace, ale on začal. Mluvím o další základní funkci: rádiu. Ano, znám spoustu lidí, kteří jen poslouchají svou vlastní hudbu streamovanou z telefonu nebo nějakým způsobem aplikace, pravděpodobně přes Apple CarPlay a Android Auto. To je v pořádku. Lidé stále poslouchají rádio, zejména pro účely tohoto žvástání, satelitní rádio SiriusXM. Jsem jedním z nich – dokonce používám aplikaci SiriusXM a hodně doma.
Nyní, od 30. let 20. století, se rozhraní pro jejich ovládání v autech, ať už jde o satelitní rádio nebo staromódní pozemní rádio, spoléhalo na uživatelem zvolené předvolby (nebo oblíbené). Jinak budete jen otáčet a otáčet voličem zpět a dále mezi weby. ale! BMW si nějak myslí, že přesně takhle chtějí lidé komunikovat se 470 satelitními rozhlasovými kanály.
Namísto výchozího nastavení zpět na obrazovku předvoleb/oblíbených vás ta zatracená věc vždy přivede zpět na nádherný seznam 470 kanálů. Často přepínáte mezi touto výchozí obrazovkou a seznamem oblíbených a poté, jakmile něco skutečně vyberete …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare má podobně směšné a děsivé nastavení rádia. Domnívám se, že jej navrhli lidé, kteří nechápou, že lidé stále poslouchají rádio (i když dotyčné rádio je v podstatě jen streamovací služba se skladbami, které si vybírají lidé, ne algoritmy) a jejich nový způsob je naprosto OK. Není. I tak, proč prostě neříct „OK Elder Millenial“ a nedat starověkým lidem, jako jsem já, staré věci, na které jsou zvyklí? Proč se obtěžovat znovu vynalézat kolo, když jste si jisti, že se svět proměnil v hoverboardy?
Také jsem se nechtěl ponořit do dotykové obrazovky, abych si zapnul vyhřívané sedadlo. Zvlášť, když se ta zatracená obrazovka načítá věčně. Stejně jako ID.4.
.embed-container { pozice: relativní;spodní výplň: 56,25 %;výška: 0;přepad: skrytý;max-šířka: 100 %;} .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed { position: absolute;nahoře: 0;vlevo: 0;šířka: 100 %;výška: 100 %;}
Chápeme to. Reklamy mohou být otravné. Ale reklama je také náš způsob, jak udržet naše garážová vrata otevřená a světla Autoblog rozsvícená – naše příběhy budou zdarma pro vás a všechny. Zdarma je dobré, ne? Pokud jste ochotni naše stránky povolit, Slibujeme, že vám budeme i nadále přinášet skvělý obsah. Díky za to. Děkujeme, že čtete Autoblog.
Čas odeslání: 20. července 2022