Nejsem z těch, kteří se smějí těm méně šťastným. Ale – když k sobě budeme úplně upřímní – přistihl jsem se, že se trochu hihňám, protože ceny benzínu v Austrálii prudce stoupaly.
Samozřejmě, že se nikomu konkrétnímu nevysmívám. Nikdo to ve skutečnosti nepředvídal, takže to není něco, na co se můžete připravit. I když pokud stále řídíte Grand Cherokee Trackhawk, který pije jako námořník na pobřeží, pravděpodobně nebudete nemám koho vinit než sebe.
Zasmál jsem se faktu, že jsem nějakým malým zázrakem zjistil, že řídím jedno z nejúspornějších vozidel ICE za nespočet let ve správný čas.
Podívejte, moje je Toyota Yaris Cross Hybrid, malé SUV japonského giganta, které spojuje malý benzinový motor s malou baterií, aby se snížila spotřeba paliva. Nebudu se nudit tím, jak tady fungují hybridy. už dost dlouho. Ale řeknu to – fungují.
Náš malý 1,5litrový tříválcový motor – dobrý pro 67 kW a 120 Nm – a dva malé elektromotory (ale jen jeden dostatečně velký na to, aby poskytoval pohon) mají kombinovaný výkon 85 kW. Výkon posílá občas hlasitou převodovkou CVT, která jej posílá na všechna čtyři kola.
V prvních 4 týdnech s Yarisem Cross byla moje spotřeba paliva pouhých 5,3 l/100 km. Nechci to předčasně vzdát, ale od té doby čísla klesají.
Během prvních 4 týdnů s Yarisem Cross byla moje spotřeba paliva pouze 5,3 l/100 km. (Obrázek: Andrew Chesterton)
To je stále o něco vyšší, než oficiální tvrzení Toyoty, ale abychom byli k Yarisu Cross spravedliví, měsíce, kdy jsme jezdili, byly téměř výhradně ve městě – nikdy na palivo.
Upřímně řečeno, jsem velmi spokojený s 5+ litry. Ale jsem spokojenější s malou palivovou nádrží namontovanou na Yaris Cross Hybrid, a ta šťastně přijímá nejlevnější palivo 91RON.
Náš Yaris Cross Hybrid je dodáván s 36litrovou palivovou nádrží, což znamená, že i když jsou ceny benzinu na vrcholu (alespoň prozatím), ostrý 50 USD jej obvykle dokáže převést z téměř prázdné na plnou.
Na základě čísla 5 litrů na sto litrů – a spoléhat se na své notoricky známé matematické schopnosti – bych mohl ujet přes 700 kilometrů s investicí 50 dolarů. Není to špatné, ne?
To je dobrá věc. Špatná? Chcete-li využít těchto úspor Fuel Bowser, budete muset svůj bankovní účet předem vystavit nějaké bolesti.
Naším testovacím vozem byl Yaris Cross Urban AWD a nebyl levný. Je na vrcholu modelového stromu (nad GXL a GX, k dispozici s pohonem dvou nebo čtyř kol) a vyjde vás na 37 990 dolarů předtím. náklady na silnici. Odjet? Je to spíše 42 000 USD.
Ano, je to vrchol stromu, ale pravdou je, že když se dostanete do jakéhokoli modelu z řady Yaris Cross Hybrid, budete muset najít více než 30 000 USD, abyste jej mohli umístit na silnici. Dokonce i nejlevnější GX 2WD stojí 28 990 USD před uvedením na trh. náklady na silnici, pak 31 999 $ za GXL 2WD, 31 990 $ za GX AWD, 34 990 $ za Urban 2WD, 34 990 $ za GXL AWD a pak naše auto.
Podívejte se, v tomto odvážném novém světě dostupnosti aut jsou všechny věci výrobce drahé (podívejte se na ceny ojetých vozů Yaris Cross na Autotraderu, pokud se opravdu chcete držet zpátky), ale pro ty z nás, kteří jsou dost staří, si vzpomeňte, když byla malá auta levná, byl to trochu cenový šok.
Všechny modely jsou vybaveny 7,0palcovým multimediálním dotykovým displejem s digitálním rádiem DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázek: Andrew Chesterton)
Abychom byli spravedliví, celá řada Yaris Cross Hybrid je dobře vybavena. A s extra centrálním airbagem a pětihvězdičkovým hodnocením ANCAP je také velmi bezpečná.
Všechny modely jsou dodávány s litými koly, bezklíčovým vstupem a startováním, kůží obšitým volantem, jednozónovou klimatizací, digitálním přístrojovým panelem s 4,2palcovým informačním displejem, 7,0palcovým multimediálním dotykovým displejem s digitálním rádiem DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto K dispozici je také zvukový systém se šesti reproduktory.
Jaro na GXL najdete LED světlomety a navigaci a náš Urban na to vše staví s 18palcovými slitinami, velmi pěknými vyhřívanými předními sedadly, extra USB portem pro rychlé nabíjení, head-up displejem a Auto – Turns na bootstrapu.
V důsledku toho jsou provozní náklady nízké, pořizovací náklady nízké a zkušenost z prvního měsíce je velmi pozitivní. Stále však existují určité problémy. Je malý, ale je příliš malý? Jak zvládá dlouhé cesty? A co je nejdůležitější, co by si myslel štěně Bobby?
Levný provoz, malý nákup a velmi pozitivní zkušenost prvního měsíce. (Obrázek: Andrew Chesterton)
Odvážná osobnost a množství praktických funkcí v odvážném balíčku městských SUV Nissan Juke vás nenechají přemýšlet. Má však to, co potřebuje zaneprázdněná rodina?
Volkswagen T-Cross bude soutěžit v jednom z nejžhavějších segmentů trhu – v segmentu malých SUV. Dokáže nejmenší SUV Volkswagen udolat některé zvučných konkurentů? Matt Campbell píše, že je chytré, bezpečné a dělá to nejlepší ve své třídě.
Čas odeslání: 20. července 2022